ოცნება ავტომობილისა და თვითმფრინავის გაერთიანების შესახებ ათწლეულების მანძილზე აღძრავს სამოყვარულო დიზაინერების გონება. მათი ძალისხმევით შეიქმნა ასობით სტრუქტურა, მაგრამ მათი უმეტესობა გამოუსადეგარი აღმოჩნდა. ამის მიუხედავად, დაგროვილი გამოცდილება საშუალებას გვაძლევს ვიმედოვნოთ, რომ ერთ დღეს წარმატებული ნიმუშები შეიქმნება.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
სანამ მათ, ვინც მფრინავი მანქანის შექმნას გადაწყვეტს, პირველი ფუნდამენტური კითხვა მისი სქემის არჩევაა. ამაზეა დამოკიდებული როგორც "თვითმფრინავის" ოპერაციული მახასიათებლები, ასევე მისი გამოყენების უსაფრთხოება. არსებობს მინიმუმ სამი კლასიკური განლაგების ვარიანტი, რომლებსაც აქვთ საკუთარი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.
ნაბიჯი 2
პირველ ვერსიაში გამოიყენება ჩვეულებრივი მსუბუქი მანქანა, რომელსაც ზემოდან ერთვის ფრთა და სხივი კუდის ერთეულით. Thrust propeller განლაგებულია ფრთის უკან და მას მართავს მანქანის ძრავა კოლოფის საშუალებით. აშკარაა, რომ დრო სჭირდება მანქანის თვითმფრინავად და უკან გადაკეთებას, ხოლო დიზაინს ფრენის საკმაოდ დაბალი მახასიათებლები აქვს.
ნაბიჯი 3
განლაგების მეორე ტიპი უფრო პროგრესულია, მისი კლასიკური ვერსია ბევრს ახსოვს ცნობილი ფილმიდან "Fantomas Raged". ფილმის სიუჟეტის თანახმად, მანქანას (ისინი გადასაღებ მოედანზე იყენებდნენ Citroen DS- ს) ჰქონდა გასაწევ შესაკრავები და რეაქტიული ძრავის სისტემა. ენთუზიასტების მიერ არაერთი მცდელობა განხორციელდა მსგავსი დიზაინის შესაქმნელად; ბიძგიანი პროპელერი ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა პროპელერად. სამწუხაროდ, ამ დიზაინის აქილევსის ქუსლი იყო მანქანის ძარაში საჭირო ადგილის ფრთების განთავსება. მცირე ფრთები იძლევა სპეციფიკურ დატვირთვას ერთეულზე, რაც მოითხოვს მაღალ აფრენასა და დაშვების სიჩქარეს. კორპუსის სოლი ფორმის ფორმა, რომელიც მანქანას მიწაზე მიმავალ ტრასაზე აწვებოდა, ჰაერში შემაფერხებელი გახდა. ამ ყველაფერმა შექმნა უამრავი პრობლემა მანქანის მართვასთან და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.
ნაბიჯი 4
მესამე ვარიანტი საკმაოდ პროგრესული და პერსპექტიულია, რომელშიც თვითმფრინავი აიწია არა ფრთის, არამედ მცირე დიამეტრის პროპელებით მბრუნავი ძრავების მიერ. მართალია, ასეთ შეთანხმებას უკვე საერთო არაფერი აქვს ჩვეულებრივ მანქანასთან, რადგან დიზაინს შეიძლება საერთოდ არ ჰქონდეს ბორბლები. მანქანას მბრუნავი პროპელებით შეუძლია აფრენა და დაშვება ყველაზე პატარა ადგილზე, კონტროლი კომპიუტერიზებულია და ასწორებს პილოტის შეცდომებს. დიზაინის ნაკლი - ძალიან მაღალი საწვავის ხარჯი.
ნაბიჯი 5
რა სქემა უნდა აირჩიოთ მფრინავი მანქანის მშენებლობისას? პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ საფრენი ფრთების მქონე კლასიკური სქემა მოზიდული ფრთებით ყველაზე მიმზიდველი რჩება სამოყვარულო დიზაინერებისათვის. ამასთან, მისი განსახორციელებლად არ შეიძლება ნებისმიერი ავტომობილის საფუძველი, ის უნდა იყოს დაპროექტებული დამოუკიდებლად, მფრინავი მანქანის მიმართ ყველა მოთხოვნის გათვალისწინებით. კერძოდ, კომპოზიციური მასალები ფართოდ უნდა იქნას გამოყენებული მის დიზაინში, ხოლო ტრადიციული პროპელერის ან რეაქტიული ძრავის ნაცვლად, უმჯობესია გამოიყენოთ საჰაერო გამანადგურებლები, რომლებიც აიძულებენ კომპრესორს, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის ძრავასთან. ეს ვარიანტი საშუალებას მისცემს გამოიყენოს კონტროლირებადი ჰაერის ფრენა ფრთაში, რაც საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს მაღალი მანევრირება და ძალიან მოკლე გარბენით აფრენის შესაძლებლობა. ამ ფრენის პრინციპის განხორციელების მაგალითია რუსეთში შემუშავებული EKIP მოწყობილობა.
