მოგესალმებით, ძვირფასო მეგობრებო! დღეს მე გეტყვით რამდენიმე უკიდურესად საინტერესო პროექტის შესახებ, რომლებმაც შეიძლება შეცვალონ ჩვენი პლანეტის სახე.
ატლანტროპა
Atlantropa არის ახალი კონტინენტის ან თუნდაც მსოფლიოს ახალი ნაწილის სახელი, რომელიც შეერთებულ შტატებსა და ევროპას აერთიანებს. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, აბრევიატურა USA ნიშნავს აფრიკის შეერთებულ შტატებს. იდეა პირველად შემოგვთავაზა გერმანელმა არქიტექტორმა ჰერმან სისერგელმა 1929 წელს. პროექტის არსი იყო ჰიდროელექტრო კაშხლის შექმნა, რომელიც გიბრალტარის სრუტეს გადაკეტავდა და კიდევ ერთი, რომელიც დარდანელს გადაკეტავდა. გიბრალტარის ჰიდროელექტროსადგურის სიმძლავრე შეიძლება იყოს 50-60 გვტ, რაც შედარებულია ამერიკის შეერთებული შტატების ყველა ბირთვული ელექტროსადგურის სიმძლავრეთან.
პროექტის განხორციელების დროს, ხმელთაშუა ზღვა გადაიქცეოდა მსოფლიო ოკეანედან იზოლირებულ წყალსაცავად, რის შედეგადაც ზღვის დონიდან ყოველწლიურად უნდა შემცირებოდა მეტრით ან მეტით, რაც მიაღწევდა მინიმალურ მნიშვნელობას დაახლოებით ჩვენი დროისთვის. უკან დახეულმა წყალმა 600 კვადრატული კილომეტრი ახალი მიწა გახსნა - ეს გერმანიის თითქმის ორ ტერიტორიას შეესაბამება. იტალია ხმელეთის ისმით დაუკავშირდებოდა სიცილიას და ამას, თავის მხრივ, სხვა კაშხალი დააკავშირებდა აფრიკასთან. სუფთა ენერგიის წარმოების გარდა, დაგეგმილი იყო კაშხლების გასწვრივ გზებისა და რკინიგზის მშენებლობა. დაგეგმილი იყო ჭარბი წყლის გადამისამართება პირდაპირ საჰარაში, სადაც ამის შედეგად ახალი ზღვა უნდა ჩანდეს. შედეგად, კლიმატი გაცილებით რბილი გახდებოდა და მსოფლიოში ყველაზე ცხელი უდაბნოს ნაცვლად, მეურნეობები, საძოვრები და ასობით ახალი დასახლება შეიძლება გაჩნდეს.
როდესაც ნაცისტები გერმანიაში ხელისუფლებაში მოვიდნენ, ჰერმან სერგელმა სცადა ატლანტროპას პროექტის შემოთავაზება, როგორც "აღმოსავლეთის შეტევა". უკან დახეულმა ზღვამ შეიძლება უზრუნველყოს გერმანიისთვის საჭირო საცხოვრებელი ფართი. მხოლოდ აღმოსავლეთის ხალხებთან ომის ნაცვლად, საჭიროა ელემენტებთან ბრძოლა. იდეა ჰიტლერის გაგებას არ მოჰყოლია. უფრო მეტიც, სურგელს ზოგადად აუკრძალეს ამ პროექტზე მუშაობის გამოქვეყნება. უნდა აღინიშნოს, რომ არამარტო ჰიტლერი, არამედ ყველა სანაპირო ქვეყნის მცხოვრებნი არ აღფრთოვანდნენ, რადგან მათ ჩამოერთვათ ზღვა და შესაბამისად მათი ცხოვრების წესი. ამასთან, მაგალითად, ვენეციისთვის გაკეთდა გამონაკლისი და ქალაქის ისტორიული იერსახის შენარჩუნების მიზნით, მასში დაგეგმილი იყო ხელოვნური არხების შეტანა.
კაშხალი ბერინგის სრუტის გადაღმა
ეს უკვე არის სსრკ ომისშემდგომი პროექტი - კაშხალი, რომლის სიგრძე 74 კილომეტრია ჩუკოტკადან ალასკამდე. არანაკლებ ფანტასტიურად ჟღერს, მაგრამ ეს იდეა უფრო სერიოზულად განიხილეს და მას სხვადასხვა თეორეტიკოსი კვლავ უბრუნდება. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ასეთი კაშხლის შექმნა და, შესაბამისად, ხიდი კონტინენტებს შორის შესაძლებლობას იძლევა გლობალური სატრანსპორტო ქსელისთვის პროექტის განხორციელება. მხოლოდ 74 კილომეტრია. ახლა ადამიანს აქვს პირადი ავტომობილით არგენტინიდან, ვთქვათ, სამხრეთ აფრიკაში მთელი რუსეთის და ევროპის, აზიისა და ახლო აღმოსავლეთის გავლით. რუსეთი თავად იკავებს მთავარი სავაჭრო ცენტრის ადგილს: საქონელი მთელი მსოფლიოდან პლანეტის რომელიმე შორეულ კუთხეში გადადის მის ტერიტორიაზე და ეს ჰპირდება მუდმივ და დიდ მოგებას.
გარდა ამისა, საქმე ეხებოდა პირველ რიგში კაშხალს, რაც ნიშნავს, რომ ეკონომიკურად სუპერ მომგებიანი ხიდის გარდა, გლობალური კლიმატის ცვლილებას მივიღებდით. წყნარი ოკეანის ცივი დინება ჩრდილოეთით აღარ გაივლის და პირიქით: ატლანტიკურიდან თბილი გოლფსტრიმი უფრო და უფრო აქტიურად შეაღწევს. შედეგად, ჩვენს შორეულ ჩრდილოეთში საშუალო ტემპერატურა ზამთარში თითქმის ნულოვან გრადუსამდე გაიზრდებოდა და მუდმივი ყინვა იძულებული გახდებოდა უკან დაეხია.
გაბედული გეგმა შეიმუშავა სტალინის პრემიის ლაურეატმა პიოტრ ბორისოვმა. კაშხალს უნდა ჰქონოდა ტუმბოები, რომელსაც დიდი რაოდენობით ჭარბი წყლის ამოტუმბვა შეეძლო. უხეში შეფასებით, მხოლოდ ასეთი ტუმბოების მუშაობას სჭირდებოდა 25 მილიონი კვტ ენერგია.ასეთი ენერგიის მოპოვება არსად არის, რაც ნიშნავს, რომ ბირთვული ელექტროსადგურების მთელი ქსელი მაინც საჭიროა. შესაბამისად, საჭიროა ინფრასტრუქტურა მუშებისთვის, რომლებიც მოემსახურებიან როგორც კაშხალს, ასევე ბირთვულ ელექტროსადგურს. ითვლებოდა, რომ 50-70 ათასი ადამიანისთვის რამდენიმე ქალაქი საკმარისი იქნებოდა და დაახლოებით იგივე ითქვა ამერიკელებისგანაც. მოგეხსენებათ, ტანგოს ერთად ცეკვავენ და ეს არის მინიმალური. ალბათ, რომ არა პოლიტიკა, მაშინ ორ სუპერსახელმწიფოს შეეძლო ამგვარი პროექტის განხორციელება, მაგრამ, როგორც ხედავთ, შეთანხმება შეუძლებელი გახდა. ამასთან, ხიდის ან წყალქვეშა გვირაბის იდეა პერიოდულად უბრუნდება და ეჭვგარეშეა, რომ ერთ დღეს კონტინენტები გაერთიანდებიან.
სპარსეთის დიდი არხი
დიდი სპარსეთის არხი არის ადამიანის მიერ ტრანს-ირანული წყლის საავტომობილო გზა, რომელიც აკავშირებს კასპიის ზღვას და სპარსეთის ყურეს, რაც რუსეთს აძლევს უმოკლეს გზას ინდოეთის ოკეანემდე თურქეთის გვერდის ავლით. აქ შეიძლება ძალიან ბევრი გეოგრაფია იყოს, მოდით, ცოტათი გავამარტივოთ: მართლაც მაგარი რამ, რაც კარგ მოგებას და ზეგავლენის დამატებით წერტილებს გვპირდება საგარეო პოლიტიკურ ასპარეზზე.
პირველად ისინი ფიქრობდნენ ამ არხზე იმპერიულ რუსეთში XIX საუკუნის ბოლოს, მაგრამ მაშინ არ არსებობდა საკმარისი ტექნოლოგიები მისი განხორციელებისთვის. ამის შემდეგ, ისინი რამდენჯერმე დაუბრუნდნენ არხზე ფიქრს - ყველაზე ხშირად თურქეთთან ურთიერთობის შემდეგ. ბოლოს პროექტზე დისკუსია ჩატარდა 2016 წელს. ისევ საუბარი არ წავიდა საუბარზე, მაგრამ მაინც გონებაში პროექტი კვლავ ცოცხალია.
დიდი სპარსული არხის ორი ვარიანტი არსებობს: გრძელი და ძალიან გრძელი. პირველი, ბენდერ ხომეინი, 700 კილომეტრის სიგრძისაა; მეორე აღმოსავლეთ კასპიიდან ჩამხარისკენ მიემართება ომანის ყურეში. სასურველია, მაგრამ 400 კილომეტრით გრძელია. შედარებისთვის, სუეცის არხი - მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი ტექნოგენური წყლის გზა - სიგრძე მხოლოდ 160 კილომეტრია.
გარდა ამისა, არსებობს ეკოლოგიური პრობლემა. წყლის არხი, რაც უცნაურად საკმარისია, უნდა იყოს წყლით სავსე. კასპიის ზღვა მდებარეობს ინდოეთის ოკეანეზე და ამიტომ წყალი ზღვიდან უნდა იქნას მიღებული. შედეგად, დაღვრა 10% -ით გაიზრდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახლო აღმოსავლეთის მდინარეები კიდევ უფრო ნაკლებ წყალს მიიღებენ.
საჰარის ზღვა
საჰარის უდაბნო ყველაზე არახელსაყრელი ადგილია ადამიანის სიცოცხლისთვის (ალბათ, ანტარქტიდის გარდა). ამავე დროს, საჰარას უკავია მთელი აფრიკის კონტინენტის მესამედი და ფართობით თითქმის უტოლდება მთელ ჩინეთს. კოლოსალური უსიცოცხლო სივრცე, რომელიც ხალხს ნამდვილად არ მოსწონს. ამიტომ, მე -19 საუკუნიდან ინჟინრებისა და უბრალოდ სამეცნიერო ფანტასტიკის მეოცნებეების გონებაში პერიოდულად ჩნდება უდაბნოს ცენტრში ზღვის შექმნის პროექტები. ეს წარმოუდგენლად ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში ამ მიზნის მიღწევის გასაღები არსებობს.
განვითარების სხვადასხვა ხარისხის მრავალი პროექტი არსებობს, მაგრამ მათი უმეტესობა ერთ საკვანძო ადგილას - ელ-ჯუფის დაბლობზე გადადის. მავრიტანიისა და მალის ეს ტერიტორია ყველაზე ჯოჯოხეთური უდაბნოა, სადაც ასობით კილომეტრის ერთი მუდმივი დასახლება არ არსებობს. ფაქტია, რომ დეპრესია ატლანტის ოკეანის დონის ქვემოთ მდებარეობს - ამიტომ, თუ არხს ამოთხრით და როგორმე გააძლიერებთ, წყალი თვითონ შეავსებს უდაბნოს ნაწილს. წინასწარი შეფასებით, შედეგი შეიძლება იყოს 150-200 ათასი კვადრატული კილომეტრის ფართობის ზღვა, რაც აზოვის ზღვის ფართობზე 4-5-ჯერ მეტია. შეიძლება არა იმდენად სხვა, ბევრად უფრო დიდ წყალსაცავებთან შედარებით, მაგრამ დაახლოებით 150-200 ათასი ჯერ უკეთესი, ვიდრე ახლა არის.
ბოლოდროინდელი გეოგრაფიული აღმოჩენები მიუთითებს იმაზე, რომ ზღვა ოდესღაც იქ იყო. იგი იკვებებოდა ატლანტის ოკეანედან და უკავშირდებოდა მდინარე ნიგერს. ასევე საკმარისი იყო წყალი ჩადის ტბისთვის, რომელსაც ზოგჯერ მეგა-ჩადს უწოდებენ, რაც ეხება პრეისტორიული წყალსაცავის ზომას. გაზვიადების გარეშე, ერთ დროს იგი რამდენჯერმე იყო უფრო დიდი და, ფაქტობრივად, იყო მეორე შიდა აფრიკის ზღვა. ამიტომ, თქვენ უბრალოდ უნდა დაეხმაროთ პლანეტას ოდნავ და დაუბრუნოთ ყველაფერი თავის ადგილს.
