ყველა სტელსი თვითმფრინავი იყენებს ტექნოლოგიებს, რომლებიც მოიცავს სპეციალურ ფიუზელაჟის ფორმებს, საფარებლებს, მასალებს და ა.შ. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს უხილავი იყოს მტრის რადარებისთვის. ტექნოლოგიის განვითარება დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის დროს და ხდებოდა ორმოცდაათი წლის განმავლობაში.
როგორ მივაღწიოთ სტელსი
სტელსის მისაღწევად გამოიყენება სხვადასხვა მეთოდების კომბინაცია. ეს ხელს უშლის რადარის ტალღებს თვითმფრინავის ჩამოხტა და გამოსხივების წყაროსთან დაბრუნება. ყველაზე რთული გზაა უწყვეტი მრუდის ეფექტის გამოყენება. სტელსი თვითმფრინავების ზედაპირების უმეტესობა მომრგვალებულია და აქვს მრუდის ცვალებადი რადიუსი. ამრიგად, რადარიდან სხივები ემიჯნება ყველა მიმართულებით და არა სიგნალის წყაროსკენ. ასეთ დიზაინებს არა აქვს სწორი კუთხე.
მრუდის რადიუსის და სარადარო სხივების გაფანტვის გამოსათვლელად, რომელიც ის უზრუნველყოფს სამგანზომილებიან სივრცეში ნებისმიერ წერტილს, საჭიროა უზარმაზარი გამოთვლითი სიმძლავრე.
პირველი ტექნოლოგია, რომელიც ამ ტექნოლოგიის გამოყენებით შეიქმნა, არის B-2 ბომბდამშენი. იგი ასევე ცნობილია როგორც მფრინავი ფრთა. მას შემდეგ, რაც ბოლო 20 წლის განმავლობაში კომპიუტერული და პროგრამული უზრუნველყოფის ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა, ახლა სტრუქტურების ფორმების გაანგარიშება დიდი სიზუსტით შეიძლება. ამავდროულად, პროგრამა ითვალისწინებს თვითმფრინავის რადარის არეკლილობის კოეფიციენტს, რაც უფრო წარმატებულ აეროდინამიკურ ფორმებს მიანიშნებს.
ხერხის კუთხეები
სტელსი თვითმფრინავს უნდა ჰქონდეს გადაზიდვის დაბალი არე. ეს განივი სექცია უზრუნველყოფს გვერდითი ხილვადობის დაბალ დონეს. საღებავები და მასალები, ისევე როგორც "W" ფორმა ხელს უწყობს ამ ეფექტის მიღწევას. ამ ფორმის ელემენტები არის სტელსი თვითმფრინავების ბევრ სტრუქტურულ ნაწილში.
ძრავის საქშენები
საქშენების გადაკვეთის შემცირება ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია. ამ პრობლემას თან ახლავს მაღალი ტემპერატურა, რომელიც გავლენას ახდენს ნაწილებზე. ერთ-ერთი შესაძლო მიდგომაა კერამიკული მასალების გამოყენება. ეს შეიძლება იყოს მსუბუქი ფურცლები დამონტაჟებული ჩვეულებრივი საქშენის ელემენტების ადგილზე, ან მძიმე სამშენებლო მასალები, რომლებიც ქმნიან არათანაბარ კიდეებს.
კაბინა
ჩაფხუტით მფრინავის თავი სარადარო სიგნალის ერთ-ერთი მთავარი წყაროა. ამ ეფექტს აძლიერებს შიდა შუასადებები და ჩარჩოს ელემენტები. პრობლემის გადაჭრა არის კაბინის შექმნა, რომელიც შესაბამისობაში იქნება რადარის სტელსი პრინციპთან. შემდეგ მინის იფარება ფილმი, შიდა ტემპერატურის გასაკონტროლებლად. მატერიალური მოთხოვნები ძალიან მკაცრია. ნიმუშებმა უნდა აითვისონ თერმული ენერგიის 85 პროცენტი და ასახონ ყველა სიგნალი.
დასკვნა
დიზაინში ასევე მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ინფრაწითელი გამოსხივების შემცირება ძრავებიდან და თვითმფრინავის სხვა ნაწილებიდან გამონაბოლქვით. ამასთან, რადრებისთვის ყველა აჩრდილი თვითმფრინავი სულაც არ ჩანს. დაბალი სიხშირის რადარით საუკეთესო თვითმფრინავის ამოცნობაც კი შეიძლება.
