ყველა მძღოლმა იცის, რომ ბატარეა არის კონტეინერი, რომელსაც აქვს ნეგატიურად და დადებითად დამუხტული ფირფიტები და ელექტროლიტი. არსებობს სამი ტიპის ელემენტი - სტიბიუმი, ჰიბრიდი და კალციუმი. ეს უკანასკნელი შეიცავს კალციუმის ფირფიტებს, როგორც უარყოფითი, ასევე პოზიტიური მუხტებით. ეს კომპოზიცია უზრუნველყოფს დაბალ მგრძნობელობას თვითგანმუხტვისა და მინიმალური დუღილისადმი.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
დატენეთ ბატარეა კარგად ვენტილირებად ადგილას, რადგან დატენვის დროს გამოიყოფა ოქსიჰიდროგენური გაზი - წყალბადის და ჟანგბადის ნარევი. არ მოწიოთ სიახლოვე და არ დაუშვათ ღია ალები ან ნაპერწკლები. მოაცილეთ ჭუჭყი და მტვერი ელემენტის ზედაპირიდან და სავენტილაციო ღიობიდან. ამის გაკეთება უკეთესია არაინთეზური სინჯრით, რომ თავიდან იქნას აცილებული ნაპერწკალი.
ნაბიჯი 2
თუ დამტენი დენის კორექტირებას ახდენს, დააყენეთ დატენვის ძაბვა არაუმეტეს ბატარეის მოცულობის 1/10-ზე. თუ მოწყობილობის სიმძლავრე არ იძლევა ამის საშუალებას, დააყენეთ დენის ქვედა მნიშვნელობა, რაც კი გამოდგება ელემენტისთვის. დაბალი დენის დატენვის დროს აქტიური მასის უფრო დიდი ზედაპირი გააქტიურებულია და ეფექტურობა უფრო მაღალია. ამრიგად, არსებობს უკეთესი, მაგრამ უფრო გრძელი დატენვაც.
ნაბიჯი 3
თუ თქვენს დამტენს არ აქვს დენის რეგულირება, დატენეთ იგი მუდმივი ძაბვით. ეს დამტენები ამცირებენ მიმდინარეობას დატენვის დროს, ამიტომ სრულად დატენვას უფრო მეტი დრო სჭირდება ვიდრე ძაბვის სტაბილიზირებულ დამტენებს.
ნაბიჯი 4
განსაზღვრეთ ბატარეის გაუარესების ხარისხი. ეს აისახება დამტენის ეფექტურობაზე (რაც უფრო დაბალია ეფექტურობა, მით უფრო მეტი გაცვეთილი აქვს აკუმულატორი). განსაზღვრეთ აკუმულატორის დატენვის მდგომარეობა ჰიდრომეტრით ან, თუ არა, ვოლტმეტრით. თუ აკუმულატორს 75% –ზე ნაკლები აქვს დატენვა, ხოლო როდესაც ღრმა დატენვა 50% –ზე ნაკლებია, მაშინ დრო მოვიდა - ის სამსახურიდან უნდა ამოიღონ და დატენონ.
ნაბიჯი 5
დატენვის პროცესის დასრულების შემდეგ, არასასურველი სინთეზური ქსოვილით შეიწმინდეთ აკუმულატორი და, საჭიროების შემთხვევაში, შეასწორეთ ელექტროლიტის დონე. მომავალში შეეცადეთ ბატარეა ზედმეტად არ დატენოთ, რადგან ეს ნებისმიერ შემთხვევაში შეამცირებს მის მუშაობას.
